Download de KNAF app

Reglement 2014

Besten,

Het sectiebestuur (BSAC) wil u laten weten wat er de laatste 2 maanden rondom het vaststellen van het veiligheidsreglement 2014 gebeurd is.

Wat is er aan de hand?
De laatste 2 maanden is het sectiebestuur meer dan alle jaren hiervoor, bezig geweest om het veiligheidsreglement 2014 gereed te krijgen.

Waarom is dit anders dan de voorgaande jaren?
Het reglement 2014 was gereed op de ledenvergadering van de sectie op 24 september jl. Daar echter werd het sectiebestuur door een flink aantal club besturen te verstaan gegeven dat men het niet eens is met het gaan handhaven van het veiligheidsreglement per 2014. Dat reglement, even voor alle duidelijkheid, is al sinds 2007 bekend. Eigenlijk was dat reglement 2014 ook wat in2013 in het reglement staat, met dien verstande dat art 19.1 zou komen te vervallen.

Waarom wil het merendeel van de club besturen nietdat art 19.1 komt te vervallen?
Omdat volgens hen een groot deel van hun deelnemers- met name de regiorijders- nog niet aan het "nieuwe " veiligheidsreglement voldoet.

Welke clubs willen dit niet?
Alle clubs van de regio Noord en Oost en vanuit regio West de ACVRP.

Wat is er daarna gebeurd?
We willen u de details besparen, maar wel kwijt dat een en ander veel, heel veel tijd heeft gekost. Het sectiebestuur zag zich genoodzaakt om de mogelijkheden te onderzoeken. Het sectiebestuur heeft over de ontstane situatie overleg gehad met het hoogste KNAF bestuur het FB (Federatie Bestuur) en daarna heeft ook het DB (Dagelijks Bestuur) van de KNAF en de veiligheidscommissie zich nog met onze problematiek bezig gehouden.

Wat is de uitkomst?
Het sectie bestuur is uitgekomen op het volgende: het art 19.1 (zie sectiereglement van 2013) blijft in 2014 nog van krachtalleenvoor bestaande auto's met een dergelijke rolkooi en alleen op regionaal en club niveau.

Wat zijn zelfbouw auto's?
Zie hiervoor het reglement 2014, gepubliceerd op de KNAF site. Daarin staat dit omschreven.

Verder:
Er is op 21 november jl. een extra ledenvergadering gehouden waar nagenoeg alle club besturen vertegenwoordigd waren. Daar is alleen over het veiligheidsdeel van het reglement 2014 gesproken. En de reglementsaanpassing zoals hierboven omschreven is uitgebreid uitgelegd en besproken.

Wat is de uitkomst van de extra ledenvergadering op 21 november?
De meeste club besturen waren uiteindelijk- soms na enige discussie- voor het veiligheidsreglement 2014.

Wat staat in dat reglement?
Dat kunt en moet u lezen, zie de KNAF site.

Hoelang mag men nog met een bestaande kooi die voldoet aan art 19.1 deelnemenop club en regionaal niveau?
Daarover moet nog een besluit genomen worden. Het sectiebestuur heeft zich ten doel gesteld om hier voor eind april 2014 uitsluitsel over te geven.

Ik wil een nieuwe auto bouwen, mag dat nog onder art 19.1?
Neen! Dat is niet toegestaan, art 19.1. is alleen nog toegestaan voor bestaande auto's met een dergelijke rolkooi!

Waar moet ik dan aan voldoen als ik nu een nieuwe auto wil bouwen?
Zie het reglement! Dat is namelijk afhankelijk van welke klasse u gaat rijden.

Ik begrijp het- reglement- niet, of ik heb een vraag, waar moet ik zijn?
Als licentiehouder moet je lid zijn van een club, om een licentie te verkrijgen. Daarom moet je ook eerst je vraag stellen bij die club. Klik hier voor de gegevens van uw club.

Mijn club bestuur kan mijn vraag niet of niet helemaal beantwoorden. Wat nu?
Dan moet je club bestuur de vraag neerleggen bij hun regio vertegenwoordiger.

Wie zijn dit?
Die namen vindt je ook in het ASJ (Auto Sport Jaarboek) van de sectie. En op de KNAF site. Klik hier voor de gegevens van uw regiovertegenwoordiger.

Wat als die regio vertegenwoordiger het ook niet weet?
Dan gaat die regio vertegenwoordiger je vraag voorleggen in het sectiebestuur.

Wat is de moraal van dit verhaal?
Dat het sectiebestuur nu pleisters op het reglement heeft geplakt.

En verder?
Dat dit niet bij de sectie autocross vandaan komt, maar bij de clubs. Dat de meeste club bestuurders hun achterban, niet of niet tijdig en juist hebben geïnformeerd is wel duidelijk. Anders was deze ingreep niet nodig geweest.

Kon het sectiebestuur dan niet voet bij stuk houden?
Neen dat kon niet, daarvoor was er teveel tegenstand.

Want er zijn toch ook veel licentiehouders die wel al aan het reglement voldoen?
Klopt maar wij moeten als sectiebestuur ook de regels volgen, die in ons huishoudelijk reglement zijn vastgelegd. En luisteren naar onze achterban, de clubs. Het BSAC gaat er hierbij dan wel vanuit dat die club bestuurders ook hun mening met hun achterban hebben besproken, voordat zij naar een vergadering komen.

Wat wordt de doelstelling van het BSAC in 2014?
Ervoor zorgen dat alle bestuurders van de clubs weten wat er in het reglement staat om zo hun achterban, te kunnen informeren.

Tot slot!
Het Bestuur van de Sectie AutoCross (BSAC) zal voor eind april 2014 aangeven hoe het veiligheidsreglement er na 2014 uit gaan zien.

Hebt u oplossingen met name voor regionaal/club niveau, laat die dan weten, liefst via uw club en voor 1-2-2014.

Het Bestuur Sectie Auto Cross wenst u een sportief 2014 toe!

Er komen vaak dezelfde vragen en daarom wat wist u datjes, waarvan sommige al vaker voorbij zijn gekomen.

WIST U DAT?

  • U als licentiehouder zelf verantwoordelijk bent om tijdig en volledig kennis te nemen van de geldende reglementen!
  • U daarvoor niemand aansprakelijk kunt stellen.
  • U zelf alle nadere informatie tot u moet nemen.
  • U ook alleen zelf daarvoor verantwoordelijk bent!
  • Er alleen op het federatiekantoor van de KNAF betaalde medewerkers werken.
  • Alle medewerkers van clubs/regio en sectiebestuur dit geheel vrijwillig, maar zeker niet vrijblijvend doen!
  • U zelf ook reglementsvoorstellen kan indienen, maar dat die wel altijd voor 1 juli van het lopende jaar binnen moeten zijn bij de sectie autocross.
  • U dit kunt vinden in het sectie reglement.
  • Deze voorstellen wel breed gedragen moeten worden, dus stuur een voorstel in per klasse of doe dit via de klassevertegenwoordigers.
  • U vragen over gecertificeerde kooien moet stellen bij uw framebouwer of bij de veiligheidscommissie van de KNAF.
  • U bij het kopen van een gecertificeerd frame bij een erkende rolkooi bouwer, zelf moet kijken naar de datum van afgifte! Dat is ook eigen verantwoording.
  • U vragen over een licentie moet stellen bij het kantoor van de KNAF.
  • U vragen over de verzekering ook moet stellen bij het kantoor van de KNAF.
  • U regelmatig de KNAF site moet bezoeken om op de hoogte te blijven.
  • U de club waarvan u lid bent scherp moet houden, door kritisch mee en vooruit te kijken.
  • Als u hierover ideeën hebt, deze dan kunt mailen aan Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
  • U deze wist je datjes elke maand moet doornemen om ze te onthouden!

Klik hier voor het Autocross Reglement 2014

2013 Eindstand Nederlands Kampioenschap

De kampioenen voor 2013 zijn inmiddels bekend en onze felicitaties gaan uit naar:

Categorie Sport
- Bestuurders: Oscar Uhlhorn
- Navigatoren: Ad van der Werf

Categorie Tour
- Bestuurders: Wytze van Leuveren
- Navigatoren: Nico Slappendel

Bekijk hier de eindstand van het Open Nederlands Historisch Rally Kampioenschap.

Karttalent Max Verstappen sluit recordseizoen af met derde plaats in CIK-FIA Wereldkampioenschap KF

Met al twee Europese en een wereldtitel op zak leek Max Verstappen in Bahrein regelrecht op weg naar zijn vierde hoofdprijs van dit seizoen, het CIK-FIA Wereldkampioenschap in de KF-klasse. Een aanrijding in de finale maakte echter een voortijdig einde aan de wedstrijd van het Nederlandse karttalent. Omdat de 16-jarige Verstappen de eerste race in de titelstrijd met grote overmacht op zijn naam had geschreven, legde de CRG-fabriekscoureur toch nog beslag op de derde plaats in de eindstand van het kampioenschap. "Het was het beste seizoen ooit en met twee Europese en één wereldtitel in één seizoen in twee verschillende categorieën hebben we kartgeschiedenis geschreven", blikte Verstappen op zijn recordseizoen terug.

Het CIK-FIA Wereldkampioenschap karting in de KF-klasse werd verreden over twee wedstrijden. Na zijn afgetekende overwinning in het Engelse Brandon stond het 16-jarige Nederlandse karttalent Max Verstappen als favoriet aan de start van de tweede en beslissende race in Bahrein. In de vrije trainingen noteerde Verstappen regelmatig de snelste tijd, maar miste in de kwalificatie op onverklaarbare wijze plotseling snelheid en bleef steken op een negende plaats. Daarmee moest de Nederlander in de drie kwalificatieheats vanaf deze moeilijke uitgangspositie vertrekken. Verstappen toonde echter zijn klasse door, na een vijfde plaats in heat één, de laatste twee heats na fraaie inhaalraces op zijn naam te schrijven.

In de prefinale mocht Verstappen daardoor vanaf de tweede startplaats vertrekken, reed direct bij de concurrentie weg en passeerde met een voorsprong van 2,7 seconden als eerste de finishvlag, goed voor poleposition in de allesbeslissende finale. Na eerder dit seizoen het CIK-FIA Europees kampioenschap in de KZ en KF-klasse en de CIK-FIA Wereldtitel in de KZ-klasse te hebben veroverd, lag de vierde hoofdprijs in Bahrein binnen handbereik. Vanaf poleposition nam Verstappen de leiding, maar miste de snelheid van de prefinale. In de strijd om plek twee raakte de Nederlander bij een aanrijding betrokken en moest twee ronden voor het eind opgeven. "Het zat er bij de finale gewoon niet in. Ik probeerde de deur dicht te houden, maar onze voorwielen raakten elkaar", aldus Verstappen over het incident. Ondanks dat de Nederlander in Bahrein daarmee geen punten scoorde, eindigde Verstappen door zijn zege in Engeland op de derde plaats in het CIK-FIA Wereldkampioenschap KF.

max verstappen bahrain ktf 500x333

Verstappen, die nu de overstap naar de autorensport maakt, kan terugkijken op een absoluut recordseizoen en was dan ook snel over de teleurstelling van de gemiste titel heen. "Het was het beste seizoen ooit en we hebben geschiedenis geschreven door in twee verschillende categorieën in één seizoen twee Europese en één wereldtitel te winnen. Ik ben iedereen die aan dit resultaat heeft bijgedragen dan ook ontzettend dankbaar", aldus het 16-jarige Nederlandse talent na zijn laatste officiële kartwedstrijd.

ORR Reglements wijziging 2014

NL-ART. 283

Art. 6.1 Gordels
het gebruik van vierpunts gordel is per 01-01-2014 niet meer toegestaan
FIA standaard 8854/98 komt te vervallen.

Art. 7 Brandblussysteem
Alle auto's moeten zijn uitgerust met een blussysteem in overeenstemming met Technische Lijst 16: "Brandblussystemen gehomologeerd door de FIA".

Twee bedieningsmechanismen aan de buiten kant van de auto vlak bij de bediening van de hoofdschakelaar. (Electrisch of mechanisch bediening)
Het bedieningsmechanisme voor het van buitenaf activeren mag niet worden gecombineerd met de hoofdstroomschakelaar, en moeten worden gemarkeerd met een rode letter "E" in een witte cirkel van tenminste 10 cm met een rode rand.

Veiligheidshelm

Per 01-01-2014 komt de norm British Standards BS6658-85 type A/FR te vervallen
per 01-01-2015 komt de norm Snell M 2000 te vervangen

BAS Koeten Racing wint Syntix Zandvoort 500

Zandvoort, 11 november 2013

De Syntix Zandvoort 500, de openingsrace van het Syntix Winter Endurance Kampioenschap, is gewonnen door Stefano de Val, Nicola de Val en Henk Haane, met een door Bas Koeten Racing geprepareerde Wolf GB08 Sportscar. De 500 kilometer tellende wedstrijd werd gekenmerkt door een spannende strijd in de verschillende divisies.

De poleposition voor de wedstrijd werd veroverd door Henk Thuis en Pim van Riet. Het duo verscheen aan de start met de snelle Intrax Racing Radical SR8 Sportscar en noteerde een tijd van 1:40,334. De tweede startpositie viel ten prooi aan Stefano de Val, Nicola de Val en Henk Haane in de Wolf GB08 Sportscar. Het verschil bedroeg slechts 0,08 seconden. In Divisie II werd de beste tijd genoteerd door Simon Knap en de winterkampioen van afgelopen jaar, Bas van de Ven. In Divisie III klokten Christjohannes en Peter-Conradin Schreiber de beste tijd in een Renault Clio Sport, terwijl Remon Vos en Kevin Veltman (BMW 123d) de beste startpositie in Divisie IV veroverden.

persbericht - wek-syntix zandvoort500-2013-re-essay1 500x334

De beginfase van de wedstrijd werd gekenmerkt door een felle strijd aan de kop van het veld. De Radical Sportscar van Pim van Riet moest daarbij eerst enkele plaatsen toegeven, terwijl de Wolf sportscar goed uit de startblokken kwam, evenals Max Braams in de Renault Mégane Trophy. Na een aantal ronden stelde Van Riet orde op zaken en pakte hij de leidende positie, om vervolgens een solide voorsprong op te bouwen. Na een vroege pitstop van de Intrax Radical, nam het trio in de Wolf sportscar de leidende positie over. Indrukkend was ook het optreden van Danny van Dongen en Dillon Koster in de Praga R1 Sportscar. Lange tijd reed het duo in de voorhoede van het veld en lagen zij ook enkele ronden aan de leiding. Een regenbui gooide echter roet in het eten van de diverse teams, die vanwege de regen hun strategie moesten aanpassen. Bas Koeten Racing maakte met de Wolf sportscar de beste keuze, waardoor vrijwel de gehele eindfase van de race de leidende positie behouden werd. Na 117 ronden werd de Wolf Sportscar dan ook als eerste afgevlagd, met een voorsprong van twee ronden op Henk Thuis en Pim van Riet. Luc en Max Braams pakten de laatste podiumplaats in Divisie I.

In Divisie II ging de strijd om de zege vooral tussen de twee BMW 320d bolides van MDM Motorsport. Zo wisten Rob de Laat, Theo de Prenter en Jeroen den Boer al vroeg in de race de leidende positie te veroveren in de klasse, om deze ook nauwelijks meer af te staan. Met een voorsprong van een ronde, finishte het trio voor de BMW van Simon Knap en Bas van de Ven. De laatste podiumplaats in Divisie II werd een prooi voor Marco Poland en Jochem van Amsterdam. Na een beginfase met de nodige tegenslagen, wist het duo zich terug te vechten naar de welverdiende podiumplaats.

persbericht - wek-syntix zandvoort500-2013-re-essay2 500x334

Divisie III leverde een tactische strijd op tussen de Schreiber Renault Clio en de BMW Compact van Jacques Groenewegen en Ras Lalmy. In de beginfase reden Groenewegen en Lalmy op zegekoers, maar na het eerste uur leek de Clio-equipe het sterkere duo. De zege kregen zij daarbij niet cadeau, want de BMW Compact reed tijdens de wedstrijd meerdere malen aan de leiding. Toch hadden Christjohannes en Peter-Conradin Schreiber de beste kaarten in handen en finishten zij als klasse-winnaar in Divisie III. Groenewegen en Lalmy eindigden als tweede, gevolgd door Wilbert Groenewoud en Dirk van Vuure in de RFF Motorsport Porsche 944 Cup.

In Divisie IV, beter bekend als de diesel-klasse, bleef het spannend tot het vallen van de vlag. In de beginfase van de wedstrijd werd de BMW 123d van Vos/Veltman voorbij gestoken door Las Moras Racing-coureurs Duncan Huisman en Liesette Braams. Na zes ronden stelde Kevin Veltman orde op zaken door de leiding terug te veroveren. Gedurende de gehele wedstrijd bleven de equipes aan elkaar gewaagd. Daarbij leek het er voor lange tijd op dat het duo Vos/Veltman de zege in de klasse zou pakken, maar een sterke laatste stint van Duncan Huisman zorgde, met nog enkele ronden te gaan, voor een wisseling in het klassement. Het Las Moras Racing duo werd dan ook als winnaars in de klasse afgevlagd met slechts twee seconden voorsprong op Vos en Veltman. Ook om de laatste podiumplaats werd tot het einde van de race nog volop gestreden. Uiteindelijk finishten Paul, Max en Anouk van Splunten als derde, met vlak daarachter Richard Verburg, Dirk Schulz en Frans Meixner.

persbericht - wek-syntix zandvoort500-2013-re-essay4 500x333

Uitslag
1. S. de Val / N. de Val / Haane, Wolf GB08, 117 ronden in 3:58,48,231 (126,50 km/uur); 2. Thuis / Van Riet, Radical SR8, op 2 ronden. 3. L. Braams / M. Braams, Renault Mégane Trophy, op 2 ronden.

Klassewinnaars
Divisie 1: S. de Val / N. de Val / Haane; Divisie 2: De Laat / De Prenter / Den Boer, BMW 320d, 111 ronden; Divisie 3: C. Schreiber / P. Schreiber, Renault Clio Sport, 100 ronden; Divisie 4: L. Braams / Huisman, BMW 123d, 104 ronden.

Volgende wedstrijd: zaterdag 4 januari 2014 - Nieuwjaarsrace - Circuit Park Zandvoort - Gratis toegang

Foto's: Chris Schotanus, Essay Produkties